Under normal drift roterar spårstiftet långsamt bakåt i pinnhålet, de två slits jämnt, pinnhålet blir gradvis större och pinnen blir gradvis tunnare. Om användningen är felaktig, såsom snabbvarvning av spårskonslitage och reparation av böjningar, plötsligt startar eller in i lerigt vatten, ogräs etc. för att blockera tapparna, kommer det att leda till vänster och höger sida av spårskon. att böja och hänga på grund av för stort tryck. Deformation och böjning, stiftspårskon kan inte roteras i slitmönstret och reparationshålet, stiftet och stifthålet blir glidande friktion och friktionsdelen är begränsad till en liten del av kontaktytan, stiftet slipas gradvis in i en böjd form och tapphålet blir också Bär regelbundenhet och reparera ovala spårskor. Det förstorade tapphålet gör att spårhöjden blir längre (stigningen är mittavståndet mellan hålen i båda ändarna av spårskon), så spårskon och drivhjulet gnager varandra, spårskon slits igenom drivhjulets tänder är knivkantade. Enligt mätningar, när stigningen ändras från 174 mm till 184 mm, ändras drivhjulets tänder från 87 millimeter spårsko och reparation till 97 millimeter. Vid den här tiden förstörs det normala rullande engagemanget.
Behandling av gamla spårskor-specifika behandlingsmetoder: Efter avgummning behandlas arbetsstyckets och gummiets fogyta kemiskt, det vill säga blötläggs i myrsyra för att avlägsna rost och poleras sedan med ett sliphjul (om möjligt slipningen kan användas för slipning). Var noga med att polera, så att fogytan blir jämnare så mycket som möjligt och att slipningen bör vara så liten som möjligt. Efter att slitskoens slitagebehandling har behandlats och fogytan får inte ha någon rost efter reparation. Rengör sedan arbetsstycket med bensin, torka det och applicera slitagemönstret och reparationsmedlet på den bundna bandskon.