När man ser detta problem bör alla inte bli förvånade. Ljudproblemet med plåtdelar är inte lätt att bryta. Det är bara det att problemet med att "klicka" ljud i slutet av drivhjulet när man stöter på denna utveckling och styrning för inte så länge sedan låser ljudkällan. , Formulerade åtgärder för att förebygga och förstå ljudproblemet "klick" i slutet av drivhjulet. Under hela processen med att lösa problemet sökte jag efter några referenser relaterade till problemet (räknas också på jättarnas axlar), ser fram emot vetenskaplig forskning i förfäderna I grund och botten, baserat på praktisk erfarenhet, förstå grundteorin om relevant yrkeskunskap och sortera ut de relativa sunda statistiska analysmetoderna och problemlösningsidéerna.
Återigen är denna fråga i sig också ett hett ämne på området, och den är av stort bruksvärde för vetenskaplig forskning och diskussion. Artikeln är indelad i tre delar. Först kommer jag att sammanfatta förfädernas forskning för att förstå problemet med "klick" i slutet av körhjulet. Tänkandet och den nuvarande forskningsstatusen, följt av min sammanfattning och förklaring av detta problem. Slutligen, enligt specifika klassiska fall, kommer jag att diskutera några ljud. Analyskriterier för svåra problem. Det är mycket troligt att vissa områden kommer att omfatta personliga åsikter, och jag hoppas kunna utforska dem.
Låt oss först förstå "klickljudet" i slutet av drivhjulet baserat på videon av vanliga misslyckanden för att förstå huvudpersonen i dagens "klick" -brus i slutet av drivhjulet när bilen utvecklas och snurrar.
I videon, när bilen går framåt, finns det ett märkbart "klick" ljud.
Vad ska du göra härnäst efter att ha hört det här oljudet?
Så här förstår ljudteknikern problemet med "klickljudet" i slutet av drivhjulet: Enligt en rad metoder är ljudkällan låst och det akustiska materialproblemet omvandlas till ett reseproblem. Det vill säga problemet med akustiska material beskrivs på språket för produktisering av kvantitativ analys. Till exempel, vilken bit gnuggar mot vilken bit under vilka förhållanden, vilket orsakar buller; eller vilken bit och vilken bit kolliderar med vilken bit under vilken förhållanden orsakar buller.
Det är vad ljudtekniker gör.
Att återvända till denna fråga är att hitta källan till ljudet. Vilka två är mitt i problemet?
Det finns många delar på bilchassit, och det finns många delar som sannolikt kommer att orsaka buller under utveckling och styrning: växellåda, fjädring, stötdämpare, underarm, stabilisatorstång etc., kommer alla att göra ljud under samma arbetsförhållanden. . Vad alla talar om idag är att drivaxeln och navlagret samarbetar med det inre hålet, som påverkas av dieselmotorns utgångsmoment, vilket orsakar det relativa hastigheten, ger stick-slip-effekten och orsakar problemet med friktionssticksglidning. Det orsakas av andra skäl, så jag kommer inte att diskutera det här.